SRメンテ②

重いクラッチと、フロントブレーキを快適にすべく色々勉強。

で、たどり着いたのが

ヤマハWR250Xのレバーとマスターシリンダ

これに変えようと思ってね

SR純正はピストンが14ミリで、これはダブルディスクとか４ポット

サイズらしいんで、オーバースペック。

なんでそうなってるんかは知らない。

このWR250Xは11ミリなんで、キレのあるブレーキングになるかなぁと

リザーバータンクもちっちゃくなるし、見た目もスッキリすると思うんだよ

別体式も雰囲気にあっていいんだけどね・・悩んだ末にこっちに。

ブレーキレバーの長さも純正より少し短い。

クラッチレバーも併せて購入したけど…無加工でつくかどうかは確認してない（笑）

で、こっちがFI車のクラッチスプリング他

クラッチスプリングも現行モデルは適性サイズに改良されてて、こっちに換えると

すごく軽くなるらしい

なんかSRって、調べるといろんな部品が結構適当なんよな（笑）

で、腹立つんがこれよ！

キャブレターもオーバーホールしようと思ってOリング２つと

フィルター注文したら、こんなちっちゃいん３つで計2000円オーバー！！

高すぎやろがい！

ほんまにそんなにするん？